dimanche 27 février 2011

Expert conseil Problemauto

Honda Legend
Honda Legend du millésime 2007
Problème
Risque de fuite de liquide de frein en raison d’une dégradation d’un joint d’étanchéité du maître cylindre. En cas de baisse importante du niveau, le témoin au tableau de bord s’allume et impose un contrôle urgent afin de conserver l’efficacité du freinage.

Expert conseil Problemauto

Expert conseil Problemauto

Honda Jazz
Les Honda Jazz des millésimes 2002 à 2008.
Problème
Risque d’impossibilité d’allumage extinction inopinée des feux de croisement en raison d’une surchauffe du connecteur électrique de l’interrupteur de commande. Les feux de position et les phares restent toutefois opérationnels.

 

vendredi 11 février 2011

Comment nettoyer une boîte auto?

Pour LittleZeus: La boîte passe en marche arrière, en neutre et en D. Ce qui est bizarre c'est que en D, elle a très peu de pèche au démarrage comme si j'étais en 2nde, on ne sent pas non plus de changements de vitesse 1-2-3 comme d'habitude.
Si je force sur 1 ou 2 rien ne se passe, le rapport ne change pas.
Le kickdown ne marche pas non plus, elle ne change pas de rapport.
C'est comme si j'étais coincé en 2 en fait, sauf qu'elle roule à 140 sans problème...
Pour la couleur du liquide c'était rouge bordeaux, moins odorent que le nouveau que j'ai mis. Pas mal de limaille sur les aimants aussi.

Nouvelle info: je suis allé chez Renault ils m'ont dit que ma boîte ne présurisait pas, ils ont parrait-il mis un manomètre dessus et il n'y a pas de pression. J'ai pas tout compris.

Alors bon, je vais tenter de répondre a la fois aux questions et de donner les hypothèses qui me viennent a l'esprit.

Sachant qu'on devrait arriver à trouver ce que c'est.

D'abord un peu de théorie sur le fonctionnement de la boite.

C'est donc une boite automatique a 3 vitesses avec un convertisseur de couple qui tire un rapport de 2.

La boite est a gestion electronique partielle, c'est a dire qu'il y a un calculateur qui s'occupe de déterminer a quelle vitesse il faut changer de rapport. Le bloc a registres hydrauliques est assez simplifié.

Une partie du fonctionnement de la boite est déterminée par le levier de vitesse qui agit par le biais d'une tringle sur un registre dans la boite. Certaines fonctions ne sont possibles que par le biais d'une action sur le levier : Activation de la marche arrière, Mise au point mort, Désactivation de la roue libre en première imposée ou enclanchement du crochet de frein de parking. Tout cela n'est pas commandable par le calculateur.
Le calculateur dispose d'une possibilité d'action dans les modes "D","2" et "1" uniquement.
Le calculateur agit par le biais de deux registres. Ces deux registres sont actionnés par deux puissants electroaimants. Je ne me souviens plus si le rappel est a ressort ou hydraulique.
Chaque registre a donc deux positions : Actionné ou pas actionné. Ce qui laisse au calculateur 4 possibilités différentes. 3 seulement sont utilisées.

Si l'on déconnecte totalement le calculateur et que l'on fait rouler la voiture, on ne disposera en marche avant que de la 3eme. Donc par défaut et sans aucune action du calculateur, la boite est en 3eme.

Pour ce qui est des modes de sécurité, il y en a apparement deux. Suivant le défaut constaté, c'est l'un ou l'autre qui est activé.

1er mode sécurité : 1ère et 3eme disponible.
2nd mode sécurité : Seule la 3eme est disponible.


Conclusion :

-Pour ce qui est de ta consommation a 130, elle est certes un peu elevée, mais pas tant que ça (13 L aux 100). Tu tape peut être 1,5 ou 2L de trop mais pas plus. Il faut savoir que cette boite n'a pas de lockup du convertisseur et a grande vitesse les pertes sont très élevées et elle peut consommer beaucoup, surtout si tu te rapproche de 140. Essaye de refaire un test aux alentours de 100 sur autoroute. Elle devrait consommer très très nettement moins. Je vais essayer de retrouver des chiffres pour voir si c'est normal ou pas. Peut être un peu trop quand même. Mais ça c'est peut être juste le coup d'un bon jeu de bougies, d'un filtre a air et d'un bon nettoyage du carbu.

Sinon en ville, elle consomme vraiment beaucoup trop (15L = Vraiment trop, tu devait pas dépasser le 11L, 12L grand max). Et si elle démarre en 2nde, ne cherche pas plus loin la cause du problème de surconsommation en ville.
De toute façon c'est simple, de 0 a 70 tu doit sentir tes deux passages de vitesses.

Cette voiture peut effectivement démarrer sur tous les rapports de vitesse (normal pour une BVA). Mais en 2nde c'est mou.

J'ignore quel tests ton garagiste a effectué, mais il a sans doute raisons : Le calculateur n'envoie pas l'information de changement de vitesse.

Il y a deux possibilités. Soit le calculateur a un de ses deux transistors de sortie en panne, ce qui fait qu'un des electropilotes n'est pas activé. Soit il recoit des informations erronnées de ses capteurs.
Il arrive parfois que le capteur magnétique de rotation soit defectueux et transmette une vitesse erronnée a la BVA.

Dans un premier temps je recommande toujours de passer tous les connecteurs ayant de près ou de loin a voir avec la BVA au produit pour contacts. Et pas n'importe lequel car tous n'ont pas la même efficacité. Il faut utiliser du "F2" de la marque "KF" et pas un autre. Et surtout il faut renouveler l'application plusieurs fois. Ca mets parfois plusieurs jours a "guérir". Il faut asperger aussi le potar sur le carbu.
Voici un MP que j'ai reçu il y a quelques jours (c'est au moins le 20eme que je dépanne ici sur cette BVA). 

Tout d'abord une vue d'ensemble du compartiment moteur. On peut voir que la boîte à air n'est plus là, le carbu est remonté et les connecteurs sont prêts à être montés (en bas à droite)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555610_im000625_web.jpg

Démontage de la roue avant gauche, jusque là tout va bien :D

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555654_im000628_web.jpg

Localisation du connecteur dont on a parlé sur la boîte auto, j'ai pris celui avec le connecteur recourbé mais je sais pas si c'est le bon (voir plus loin)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555798_im000629_web.jpg

Le connecteur en question est celui qui arrive le plus à gauche dans le controleur siemens (qui est retourné pour la photo)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556356_im000630_web.jpg

Ouverture de la gaine: et la mauvaise surprise... :eek: 6 connecteurs au lieu de 3 (si j'ai bien compris)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556006_im000632_web.jpg

Je me suis arrêté à ce stade pensant que je n'étais pas sur la bonne voie

Deux photos pour la route du montage sur le controleur, qui à mon avis est loin d'être d'origine
http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556214_im000627_web.jpg
Sur cette photo on peut voir un relais sur lequel je n'ai pas d'infos
http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556504_im000633_web.jpg
C'est un beau b*rdel!

Voilà, j'en suis là, je suis paumé avec 6 fils au lieu de 3, des idées?

carburateur de la super 5

Explications: Vacances et carburateur de la super 5 qui a décidé de se bloquer ouvert à fond, pas facile pour bosser. Après démontage et réparation du carbu, on a décidé de s'attaquer à la boite le WE dernier. Résultat en images:

Tout d'abord une vue d'ensemble du compartiment moteur. On peut voir que la boîte à air n'est plus là, le carbu est remonté et les connecteurs sont prêts à être montés (en bas à droite)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555610_im000625_web.jpg

Démontage de la roue avant gauche, jusque là tout va bien :D

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555654_im000628_web.jpg

Localisation du connecteur dont on a parlé sur la boîte auto, j'ai pris celui avec le connecteur recourbé mais je sais pas si c'est le bon (voir plus loin)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094555798_im000629_web.jpg

Le connecteur en question est celui qui arrive le plus à gauche dans le controleur siemens (qui est retourné pour la photo)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556356_im000630_web.jpg

Ouverture de la gaine: et la mauvaise surprise... :eek: 6 connecteurs au lieu de 3 (si j'ai bien compris)

http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556006_im000632_web.jpg

Je me suis arrêté à ce stade pensant que je n'étais pas sur la bonne voie

Deux photos pour la route du montage sur le controleur, qui à mon avis est loin d'être d'origine
http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556214_im000627_web.jpg
Sur cette photo on peut voir un relais sur lequel je n'ai pas d'infos
http://medias.forum-auto.com/uploads/200409/sylv1_v_1094556504_im000633_web.jpg
C'est un beau b*rdel!

Voilà, j'en suis là, je suis paumé avec 6 fils au lieu de 3, des idées?

la motorisation automobile

xemple, restau culasse d'un 6 cylindres, 2 ACT, 12 S, poussoirs hydrauliques.

Au programme, démontage, vérif/réctif si besoin, rôdage soupape+sièges, vérif poussoirs...et une cullasse d'avance dans mon stock de pièces, une !!!


http://toyotasupra.free.fr/images/cul.jpg

http://toyotasupra.free.fr/images/cul1.jpg

http://toyotasupra.free.fr/images/cul2.jpg

http://toyotasupra.free.fr/images/cul3.jpg

http://toyotasupra.free.fr/images/course.jpg

lundi 7 février 2011

CULASSE

La culasse

La culasse est une pièce en aluminium, anciennement en fonte.

Elle vient recouvrir le bloc moteur.

C'est elle, une fois serrée sur le bloc, qui va créer la chambre de combustion.

Bien sûr entre le bloc et la culasse se trouve le fameux joint de culasse que tout le monde connaît.

Elle est moulée et usinée. A l'intérieur il y a un circuit d'eau pour le refroidissement.

Elle reçoit les soupapes, les ressorts de soupapes, les poussoirs de soupapes et l'arbre à cames si il est en tête, ainsi que les bougies, les injecteurs.

Une culasse

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Joint de culasse

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DISTRIBUTION
 
 
La distribution

La distribution est le système qui permet au moteur de fonctionner.

Cela lui permet d'aspirer le carburant et de refouler les gaz brulés.

Elle est composée des soupapes et de l'arbre à cames.

Les soupapes

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Les soupapes sont des portes.

Certaines permettent au mélange de rentrer dans le cylindre, ce sont les soupapes d'admission.

D'autres permettent aux gaz brûlés de sortir, ce sont les soupapes d'échappement.

Les soupapes d'échappement ont un diamètre plus petit que celles d'admission.


Pour les moteurs standards, il y a deux soupapes sur chaque cylindre : une d'admission et une d'échappement.

Pour les moteurs plus évolués, il y a 4 soupapes, deux de chaque. Pour d'autres encore, c'est cinq soupapes par cylindre, 2 admissions et 3 échappements.

Leur positionnement dans la culasse peut être différent suivant les types de moteurs : les soupapes peuvent être disposées en ligne ou en V.
 
DISTRIBUTION 2
 
 
La Distribution suite

MONTAGE EN LIGNE

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E : échappement A : admission

Passons à l'arbre à cames

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Nous voilà encore en présence d'une pièce indispensable au bon fonctionnement du moteur.
Vous allez me dire que toutes les pièces sont indispensables !
Je suis d'accord avec vous. Mais lui, Mr l'Arbre à Cames, encore plus ! car il est super technique !!!
Car c'est grâce à ses angles, sa hauteur, la forme de ses cames... que nous allons augmenter ou diminuer la puissance du moteur.
 
Il existe deux montages:


1-Montage avec arbre à cames latéral
il se trouve dans le bloc. ( schéma ci-dessous )
Sur le schéma, nous sommes en présence d'un AC pour un moteur "standard" à 4 cylindres
Il comprend 8 cames,donc si vous avez bien suivi, 4 soupapes d'échappement et 4 d'admission !
Sur ce modèle-là, il y a aussi un pignon au centre pour la commande de l'allumeur, et l'entraînement de la pompe à huile.

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2-Montage avec arbre à cames en tête
il se trouve dans la culasse.
Il peut y en avoir un qui ressemble fort a celui de dessus, et sur certains modèles il y en a deux, un pour les échappements et un pour les admissions.

L' AC a pour rôle d'ouvrir et de fermer les soupapes ( que nous retrouverons dans un autre chapitre ) à un moment bien précis du cycle.

L'arbre à cames actionne les soupapes de façon un peu différente selon qu'il est latéral ou en tête.
- Pour un latéral c'est grâce à des poussoirs, des tiges de culbuteur et un culbuteur.
- Pour un AC en tête, la commande se fait soit par des basculeurs ou directement sur la soupape par l'intermédiare d'un poussoir.

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Photo d'une culasse avec 2 arbres à cames en tête

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L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin ( c'est ce que l'on apelle la distribution )


soit par une cascade de pignons

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Ou part ... ?
 
Par chaîne

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Par courroie crantée

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Si vous désirez savoir comment tout cela fonctionne reportez-vous au cycle 4T
 
CARBURATION
La Carburation

Sans rentrer trop dans les détails, je vais vous expliquer le principe de base

Le carburateur est la pièce qui va donner à manger à votre moteur.

( Nous disons souvent de lui que c'est une vraie "usine à gaz" )

Sont rôle est donc de nourrir le moteur dans des proportions bien précises.

La théorie veut que le mélange soit de 1/15.
Soit 1gr d'essence pour 15 gr d'air

Il est sûr que si le moteur tourne au ralenti ou en pleine accélération le débit ne sera pas le même, il va varier suivant le régime mais toujours dans les mêmes proportions.
(ex: 2gr d'essence pour 30gr d'air, etc)

Carburateur en coupe

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ALIMENTATION en CARBURANT
 
 
L'alimentation

Nous partirons bien-sûr du réservoir pour aller vers le carburateur

Un réservoir et sa jauge

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La pompe à essence

Pour que notre moteur fonctionne il lui faut du carburant.

Celui-ci se trouve stocké dans le réservoir du véhicule.
Vous savez celui que vous remplissez à la pompe !

Ce réservoir se trouve soit à l'avant ou à l'arrière du véhicule.

Pour faire venir le carburant au carburateur ou à la pompe à injection, il nous faut une pompe.

La pompe peut être mécanique ou électrique.

La pompe mécanique est une pompe à membrane. Elle est commandée par l'arbre à cames

Photo d'une pompe mécanique et de son ensemble clapets membrane

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dimanche 6 février 2011

videos


changement de disque et de plaquette

 

 

Cours de mécanique automobile BDE F DARS

 

Le nouveau Peugeot 5008

Le nouveau Peugeot 5008

fin de satisfaire au maximum les utilisateurs d’automobiles, les constructeurs rivalisent d’imagination et sortent en moyenne 1 modèle ou une série par année. Dans ce contexte, le fabriquant français Peugeot vient de mettre à la disposition du grand public son dernier modèle de monospace nommé Peugeot 5008. La marque du Lion s’est toujours refusée de piétiner sur les plates bandes de sa marque sœur Citroën, avec qui elle a fusionnée en 1976. Mais avec le modèle 5008, le constructeur revient sur ses pas et sort sa gamme de voitures familiales. Pour la petite histoire, Peugeot a reçu en 1981, une proposition de développer un projet automobile dénommé Espace et l’a refusé. Ce dernier fût alors accepté par la concurrence et a connu un véritable succès dans le domaine des voitures dites « Break ». Ainsi, la marque se rattrape de son erreur et vient donner du fil à retordre aux autres constructeurs entreprenant sur ce segment de voitures. Ce monospace compact de Peugeot, la 5008, arbore un design proche de son cousin la Picasso si on la regarde de profil et de derrière. Elle propose ses dimensions de 4,53 mètres de longueur, de 1,64 mètres de hauteur ainsi qu’une largeur de 2,11 mètres en se référant aux rétroviseurs. Un gabarit qui répond aux besoins des conductrices qui ne veulent pas de voitures encombrantes, quand on sait qu’elles sont les principales utilisatrices de ce segment de voitures. Concernant son design extérieur, cette série dispose d’un trait dynamique bien étudié, avec une proue contenant des éléments en chrome appuyés par un capot au dessin nervuré. Elle possède également un style de calandre qui lui est propre, indépendante du capot, avec des entrées d’airs réduites par rapport aux autres modèles de la marque. De profil, la 5008 reste fidèle au design « TGV » typique des monospaces, c’est-à-dire un arrière volumineux suivi d’un trait décroissant pour obtenir un avant en « gueule de requin ». Concernant la poupe de ce monospace de Peugeot, les éléments qui se distinguent sont certainement ses feux arrières dont les lignes viennent se morfondre sur le coté, juste au niveau des arrêts des vitres latérales. De prime abord, on remarque une intense luminosité à l’intérieur de son habitacle, luminosité due à sa surface vitrée possédant une superficie totale de 5,77 mètres². Cette idée est appuyée par sa possession d’un large toit ouvrant en verre ainsi que des 8 éléments vitrés, dont le pare-brise. Le Peugeot 5008 dispose également d’un intérieur sobre, mais classe, sans trop de fantaisie. Le réel avantage de l’intérieur de cette auto pour famille nombreuse réside dans le volume de son habitacle. En effet, comme presque tous les monospaces, elle dispose de 7 places et sièges dont 2 à l’avant, 3 au centre et 2 à l’arrière, toutes escamotables. C’est-à-dire qu’elles peuvent être rabaissées pour obtenir un plancher plat. La fonction de sièges rabattables apporte un second souffle à son coffre possédant un volume moindre, puisque de 579 litres d’origine, il passe à 1247 litres si les deux derniers sièges sont rabattus et à 2506 litres lorsque tous les sièges arrières le sont. L’autre avantage de son intérieur se rapporte à sa console et son tableau de bord puisque ce modèle 5008 reprend la technologie « affichage à tête haute » développée dans la série précédente de la marque Lion, le 3008. Elle consiste à projeter des informations essentielles à la conduite sur une fine lamelle translucide en polycarbonate équipée de la fonction anti-reflet pour une meilleure visibilité. Elle fournit des informations types concernant la vitesse, à savoir le limiteur et le régulateur ainsi que des « distances alertes ». Cette dernière est une fonctionnalité offerte par les dernières techniques en automobiles qui consistent, à l’aide de capteurs situés à l’avant et à l’arrière sur les pares-choc, à guider le conducteur et lui fournir les distances exactes entre la voiture et les obstacles. En toute option, la 5008 est fournie avec un équipement vidéo complet se traduisant par la présence d’écrans LCD de 7 pouces sur tous les reposes-tête, excepté bien évidement sur les derniers sièges. Ces écrans peuvent être indépendants, c’est-à-dire ne projettent pas la même vidéo et permettent ainsi aux passagers de visionner ce qui leur plaît dans la limite des sources vidéos disponibles, limitées au nombre de 2. Le monospace Peugeot 5008 est proposé en deux versions essence, la 1,6 litres THP à 156 chevaux et la 1,6 litres VTI à 120 chevaux et également sous trois modèles diesel, la 2,0 litres HDI, 2,0 litres HDI FAP et la 1,6 litres HDI respectivement de 163, 150 et 110 chevaux.

Ma voiture émet de la fumée noire, de la fumée bleue, de la fumée blanche, qu’est ce que cela signifie?

Ma voiture émet de la fumée noire, de la fumée bleue, de la fumée blanche, qu’est ce que cela signifie?

Fumer, ce n’est jamais bon pour la santé. C’est aussi vrai pour les voitures. Si les symptômes de la maladie semblent évidents quand la fumée sort du capot, ce n’est pas toujours le cas quand celle-ci provient des pots d’échappement. Effectivement, il y a de nombreux conducteurs, des profanes dans le domaine de la mécanique, qui croient que l’échappement est justement fait pour faire sortir de la fumée. Ils ne s’inquiètent donc pas des émissions de fumées, que ces dernières soient noires, blanches ou bleues. Or, il est nécessaire d’en diagnostiquer assez vite les causes et y apporter les réparations nécessaires, cela afin d’éviter que le problème vienne à endommager d’autres éléments du moteur et nuire encore plus à l’état général de la voiture. L’idéal donc, c’est que le moteur tourne bien, sans bruits suspects et sans émissions de fumée. Quand il y a de la fumée noire qui sort du pot d’échappement, il y a généralement un problème de combustion. Sur un moteur à essence, cela signifie qu’il y a trop de carburant dont la richesse n’est pas compatible avec la quantité de l’air dans le mélange. On dit que l’essence n’est pas assez brulée pour être transformée en énergie. Attention, cela signifie que la consommation de la voiture augmente sérieusement. L’émission de gaz carbonique est aussi plus importante. Bref, la voiture est polluante quand elle émet de la fumée noire, le constat est facile. Il est donc temps de procéder à la vidange et de changer le filtre à huile. Ce qui devrait se faire tous les 15 000 km, un peu moins si votre voiture est un peu âgée. La fumée noire est moins inquiétante sur les diesels. A froid, il s’agit probablement des bougies de préchauffage qui sont usées. A part la nécessité de changer le filtre à gasoil tous les 20 000 km, il est aussi important de vérifier si l’alimentation ne fait pas l’objet d’un problème. En tout cas, il faut toujours veiller à ce que la carburation ou l’injection soit bien réglée. Les voitures qui fument noir sont moins performantes car, à cause de la mauvaise combustion, le carburant qui n’est pas brûlé va se mélanger avec l’huile. Il ne faut pas non plus abuser de la conduite à bas régime chère aux pères de famille. Cela risque d’encrasser le moteur et de provoquer à la longue des fumées noires. Il faut donc secouer de temps en temps le moteur par des accélérations franches, mais jamais à froid. Quand l’échappement fume bleu, il y a un indice olfactif qui permet de diagnostiquer le problème. Une odeur d’huile se fait sentir que ce soit sur une voiture à essence ou diesel. Pour avoir une idée de la surconsommation d’huile, l’on doit considérer le problème dès que le moteur réclame plus d’un litre au 1000 km. Il convient alors de remplacer les segments des cylindres qui ne sont plus étanches et vérifier d’autres joints comme sur les soupapes. Une surconsommation d’huile est un danger pour la voiture car le moteur risque de se trouver pas suffisamment lubrifié. La fumée bleue indique une usure du moteur ou un problème de compression sur les diesels. Une émission excessive de fumée blanche sur le pot d’échappement est moins alarmante. C’est presque normal au démarrage de la voiture quand le moteur est encore à froid. C’est différent si la fumée blanche est toujours présente quand la vouture roule à chaud. Cela présage un joint de culasse défectueux et qui serait à changer afin d’assurer l’étanchéité. La consommation de liquide de refroidissement est un indice à surveiller pour voir si le niveau d’eau du bocal ne descend pas trop vite. L’eau consommée à outrance provoque les fumées blanches. En général, il faut un demi-litre de liquide par mois. Il faut être vigilant afin d’éviter de se retrouver à rouler avec un très bas niveau d’eau. Ce qui pourrait endommager le moteur. Sur un moteur diesel, les fumées blanches sont aussi les symptômes de la défection des bougies de préchauffage. Il est à vérifier s’il n’y a pas de remontée d’huile dans les cylindres. Il vous appartient donc de reconnaître les signes que le pot d’échappement de la voiture envoie. N’oubliez pas d’effectuer les petits entretiens que vous assurez vous-même. Il ne faut pas trop attendre, en espérant que les fumées vont disparaître d’elles-mêmes, avant de demander le diagnostic par un spécialiste.