Moteur FSI

Moteur FSI

Produire moins d’émission de CO2 et de pollution se trouve être un défi important pour tous les constructeurs automobiles de notre époque. Ces dernières années, de nombreux progrès remarquables ont été réalisés dans la construction automobile. De plus, le concepteurs ont pris conscience de la cherté du pétrole ainsi que de l’implication de ce dernier dans la pollution. De ce fait, tous les constructeurs automobiles à travers le monde usent de technologies de pointe pour proposer des voitures abouties, notamment sur le plan mécanique. Depuis quelques temps, le moteur à essence a connu un grand progrès avec l’apparition des nouvelles technologies comme l’injection directe qui a pris le relais des antiques carburateurs d’antan. Une nouvelle ère s’ouvre pour le moteur à essence. L’injection est un ensemble de pièces formant un mécanisme qui sert à alimenter les moteurs à combustion. Ce dispositif assure l’acheminement du mélange air-essence dans la chambre de combustion de façon directe ou indirecte. Comparée au carburateur, l’injection apporte une amélioration du rendement moteur. A l’origine, l’injection était mécanique, mais au fil du temps et grâce à la technologie qui ne cesse d’évoluer, il devient électronique avec un calculateur électronique à la clé. L’injection directe est une invention apparue au début des années 50 grâce au français Georges Regembeau qui, guidé par sa curiosité, a été amené à convertir une Citroën Traction à l’injection directe. La première voiture de série a avoir intégré ce système d’injection était la Mercedes 300 SL. Cependant, le dispositif était entièrement mécanique et s’avérait peu fiable, ce qui a conduit le constructeur allemand à l’abandonner. Dans le courant des années 80, le constructeur italien Fiat reprend le concept en application, cette fois-ci sur un moteur diesel de la Fiat Croma turbo-diesel qui a connu un réel succès dans sa catégorie. Le groupe Volkswagen s’investit également dans le concept de l’injection directe sur le moteur diesel en espérant améliorer la vente de la TDI. Tous font face aux problèmes qu’apporte ce nouveau dispositif, à savoir un médiocre rendement énergétique à faible charge. Outre ce faible rendement, l’injection directe produit également beaucoup d’oxyde d’azote. Deux constructeurs sont partis de ce constat notamment le japonais Mitsubishi et le groupe français Renault. Mitsubishi introduit en 1996 le GDI sur certains de ses modèles. Renault, quant à lui, a connu un important échec commercial en intégrant ce dispositif sur la Renault Megane IDE. Contrairement au constructeur français qui a quasiment abandonné ce type d’injection, le groupe Volkswagen s’obstine dans cette voie qui aboutit finalement à un meilleur résultat en développant une technologie plus réussie avec notamment le Fuel Stratified Injection ou FSI. De même, le groupe Audi s’y intéresse et s’investit également dans ce concept d’injection directe. Le moteur FSI de Volkswagen use de deux modes pauvres à savoir un stratifié et un autre homogène, tous deux pour faible charge. En pleine charge, il a été prévu un mode riche. Pour faire court, l’injection directe à essence fonctionne de cette façon. En modelant la tête du piston, une aérodynamique interne du cylindre se joue et l’on obtient un mélange air-essence homogène. Ce mélange inflammable est concentré autour de la bougie et s’enflamme. Le reste de la chambre de combustion se contente d’un mélange pauvre avec un excès d’air. Ce qui garantit un meilleur rendement. Le buse permet d’éviter la carbonisation. Le tout se réalise en quelques millièmes de secondes avec un actionneur robuste. Le système d’injection directe essence se sert également de l’électronique pour améliorer le rendement moteur. Le dispositif bénéficie d’un calculateur électronique qui permet en théorie de contrôler la quantité de carburant introduite dans la chambre de combustion afin d’obtenir le parfait mélange air-essence, de gérer la durée de l’injection et de contrôler les variations que peut subir le moteur. Bref, équipée de ce petit calculateur, l’injection directe garantit une économie de carburant puisque l’injection ne se réalise qu’aux endroits où s’effectuera une combustion. On retrouve cette technologie d’injection directe à essence sur de nombreux modèles des différents constructeurs mondiaux, à savoir sur l’Audi A3 et sur les sportifs d’Audi de même que sur certaines petites citadines comme la Mini Cooper S ou encore sur la Cayenne de Porche. L’injection directe essence revêt plus d’atouts que de faiblesses. L’utilisation de ce système à injection directe permet une réduction significative de la consommation de carburant. Elle permet également de diminuer l’émission de produits polluants notamment le CO2 dans le gaz d’échappement.

Propose des cours de mécanique, d'entretien et de maintenance automobile avec photos

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La pompe à huile, fonctionnement de la pompe à Huile

Dès qu’on entend parler de pompe à huile, on pense immédiatement à la mécanique auto-moto. Mais en fait, la pompe à huile se voit dans beaucoup de mécaniques: les deux roues surtout, les machines utilisées dans l’emballage des cafés moulus par exemple ou d’autres produits alimentaires, dans les machines pour bois. La pompe à huile est une pièce qui s’engrène avec une autre pièce principale pour lubrifier le système d’engrenage, en général pour faire tourner un engin, ou pour créer une pression au bout d’une ouverture. Bien entendu, selon le type de pompe et la fonction de la machine dans laquelle elle est incrustée, le mécanisme diffère d’un système à l’autre et d’une mécanique à l’autre. Les machines à pompe rotative, ce sont des machines qu’on utilise surtout dans la manutention de bois ou de marbre, dans l’emballage sous vide de produits alimentaires, avec lubrification des pièces en contact et en mouvement. Le principe est l’aspiration de l’air qui va être accumulé et condensé, créant une pression faisant fonctionner tout l’engrenage.
Généralement, ce système de pompe à huile fonctionne avec un lest d’air qui permet d’éviter la formation de gouttelettes et d’évacuer l’air en le refoulant vers l’extérieur. Le problème avec ce genre de pompe est le refoulement de l’huile qui impose une filtration. Pour des cross beaucoup plus puissantes. En fait, on manipule la pompe à huile surtout pour les deux roues, et en particulier pour les motos cross, ceci pour accroître la puissance de l’engin. Cette manipulation, pour les fanatiques du bricolage et de l’adaptation mécaniques, consiste en la suppression complète de la pièce. Ce qui fait que toute la puissance utilisée par le vilebrequin va directement en grande partie vers la transmission. Mais cette manipulation exige du savoir-faire et de l’expérience en la matière car une erreur peut endommager le moteur. Cette erreur ne concerne pas l’extraction de la pièce mais plutôt le mélange d’huile. Car si on supprime la pompe, on doit faire soi-même son mélange d’huile. Et un mauvais mélange peut entraîner des dégâts. Il faut donc demander conseil auprès des experts en la matière.
Et puis faire le mélange d’huile prend du temps, demande un travail minutieux et précis. Si on ne dispose donc pas de temps et de savoir-faire, autant laisser sa moto dans son état d’origine. De toutes façons, cette manipulation intéresse surtout ceux qui font de leur cross une passion. Ils peuvent y consacrer beaucoup de temps pour l’entretien et les vérifications fréquentes. Monter un kit pour les 50 cc à boîtes, Il arrive que la puissance de notre moto ne nous satisfasse plus du tout, ou que nous voulions impressionner les autres et pour cela on peut faire passer le moteur d’origine à un régime supérieur par l’installation d’un kit destiné à cet effet. Mais pour ne pas faire éclater le moteur, il faut penser à une bonne lubrification de celui-ci. Elle consiste à modifier le temps d’ouverture de la pompe pour permettre donc une meilleure lubrification qui doit être proportionnelle au niveau du régime du moteur. Il ne s’agit donc pas tout simplement de changer le régime, il faut penser à toutes les conséquences que cela entraîne. La version WR. Version évoluée, elle présente en plus du standard un caractère plus performant, avec la présence d’une vanne de vidange des condensats d’huile à l’arrêt de la pompe.
L’équipement est également doté d’un système empêchant le refoulement en plus de la présence d’un lest d’air pour modifier la pression. La pompe à huile et les moteurs d’une voiture, les pièces du moteur ainsi que de ses accessoires sont essentiellement métalliques. Or ces métaux qui se frottent entre eux génèrent des frictions et du grippage, arrivant à bloquer tout mouvement du moteur. Le système de lubrification permet de remédier à ces inconvénients en appliquant entre ces pièces métalliques du moteur un lubrifiant qui empêche un contact direct entre elles et facilite ainsi leur glissement. D’une manière simplifiée, ce système de graissage peut être décrit comme suit : une pompe à huile qui fait fonctionner l’arbre à came, actionné grâce au mouvement transmis par le vilebrequin, envoie l’huile, qui est gardée dans la partie la plus basse du carter, sous pression sur toutes les pièces du moteur après un passage à travers le filtre à huile. Une pression d’huile insuffisante est signalée au conducteur par allumage d’une lampe témoin.

comment faire un vidange a sa voiture ?

La vidange peut être effectuée tous les 10 000 à 20 000 km. Faire la vidange de son auto est nécessaire, car elle permet à la voiture de mieux rouler, de préserver son moteur en lui donner un nouveau huile de vidange nécessaire au fonctionnement et de faire des économies de carburant. A cette occasion, il faut aussi changer le filtre à huile car il retient tous les déchets de l’huile produits par le moteur. Alors quelles sont les règles pour faire une vidange soi même, La manipulation n’est pas compliquée, Voici quelques conseils pour bien faire la vidange.

Matériel nécessaire : une sceau contenant au moins 5 litres et comportant si possible un office d'entonnoir. Une clef à sangle pour le filtre à huile et une clef à vidange avec embout carré. Une paire de gants jetables, joint bouchon vidange

Quelle huile de vidange choisir ? La qualité des huiles et leurs performances sont tous presque au même pied d’égalité. Pour un diesel, l'échelle varie de ACEA B2 (moyen) à ACEA B3 (très bon) en passant par ACEA B1 (bon). Côté essence, les normes ACEA sont dans le même ordre à savoir A (essence) 2-1-3 (ordinaire, bonne, haut de gamme). Question viscosité, pour la France (pays tempéré), la 15W40, voire la 10W40 suffisent amplement.

Comment faire la vidange : Faites tourner le moteur quelques minutes, ou vidangez après avoir fait quelques kilomètres. L'huile chaude s'écoule mieux et la mise en route remet les particules dont on veut se débarrasser en suspension. Pour éviter tout risque de brûlure, portez des gants en cuir (surtout pas en plastique).

Trouver le bouchon de vidange : 
Ce bouchon se trouve généralement au milieu du carter, Pour cela, il faut soit surélever la voiture ou passer sous le capot pour l’apercevoir, Il y a un sigle qui est reconnaissable. Deviser le bouchon et laisser couler l’huile. Une fois huile sortie refermer le bouchon avec le joint neuf. Tirer la jauge de niveau
Versez l'huile neuve dans votre moteur à l'aide d'un entonnoir (bouteille plastique coupé en deux). Soulevez légèrement la jauge de niveau afin de créer un appel d'air. Ainsi la descente de l'huile sera favorisée. Passé 3 litres, vérifiez le niveau à la jauge jusqu'à obtention du niveau maxi. Puis, faites tourner le moteur au ralenti afin de remplir le filtre. L'appoint final sera précédé d'une dernière vérification de niveau à la jauge.Faire attention au niveau d’huile
Le niveau maxi d'huile est à respecter impérativement. Mettre un peu moins ne craint rien. En revanche, en mettre trop peut faire entrer un diesel en autoconsommation. Ce qui peut avoir comme conséquence un emballement du moteur qui peut aller jusqu'à l'autodestruction. la même erreur sur un moteur à essence peut abîmer définitivement les joints spis de vilebrequin. Videz donc le surplus d’huileRécupérez et recyclez l'huile
En aucun cas on ne jette l'huile de vidange dans la nature, les égouts ou même les poubelles. L'huile noire que vous avez récupéré est un produit polluant qui ne doit pas finir dans les nappes phréatiques (nos réserves d'eau potable!). Vous pouvez la reconditionner dans un bidon quelconque et l'apporter en déchetterie, ou vous en débarrasser auprès de professionnel de l'automobile.

Pièces Hyundai et Pièces Lancia et Pièces Mitsubishi Pièces Peugeot et Pièces Seat

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Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 036518 pour Hyundai I30
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Pièces auto : habitacle Mecafilter EKR7165 pour Lancia Thesis 11/01. Prix: 20.00 €

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Fiat Idea 1.3 MJTD Turbo Diesel 03-12/05 1251 cc, 70 HP, 51 KW moteur 188A9.000 type 350AXB1A Punto II 1.3 MJTD Turbo ...Prix: 22.77 €

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Pièces auto : habitacle Mecafilter ELR7022 pour Lancia Kappa - Kappa SW - Kappa coupé 10/94.Prix: 23.24 €

Mitsubishi dans pieces

Pièces auto : attelage 7 broches Bosal 016138 pour Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander 4 X 4 03 - 10/06 Prix: NC

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Pièces auto : habitacle Mecafilter EKR7193 pour Mitsubishi Colt - Colt VI (type Z3) 06/04.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter EL3559 pour Mitsubishi Sapporo 2.0 (102/112 HP) Type A163, A164 mot. 4G63 du 08/80 ao 06/85.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter EL3804 pour Mitsubishi Pajero - Shogun - Montero - Challenger 12/90.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : gasoil Mecafilter ELG5228 pour Mitsubishi Carisma 05/96.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à huile Mecafilter ELH4276 pour Mitsubishi Carisma 05/96.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter ELP3704 pour Mitsubishi Carisma 07/95.Prix: 1.00 €

 

Peugeot  pieces

 
Pièces auto : attelage 7 broches Bosal 042368 pour Peugeot 407
Peugeot 407 Berline 04/04 - 06/06 Berline 07/06 - 07/08 Prix: NC

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Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 042378 pour Peugeot 407
Peugeot 407 Berline 04/04 - 06/06 Prix: NC

Faisceau attelage Peugeot 206+ (015968)
Pièces auto : attelage 7 broches Bosal 015968 pour Peugeot 206+
Peugeot 206+ Hayon 04/09 - Prix: NC

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Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 015978 pour Peugeot 206+
Peugeot 206+ Hayon 04/09 - Prix: NC

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Pièces auto : Bosal 037241 pour Peugeot 407
Peugeot 407 Berline 04/04 - 06/06 Berline 07/06 - 07/08 Berline 08/08 - Prix: NC

 (044178)
Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 044178 pour Peugeot 207
Peugeot 207 Hayon 06 - Break (sauf Outdoor) 11/07 - Prix: NC

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Pièces auto : attelage 7 broches Bosal 034848 pour Peugeot 308
Peugeot 308 Break 03/08 - Prix: NC

 (034858)
Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 034858 pour Peugeot 308
Peugeot 308 Break 03/08 - Prix: NC

 (030528)
Pièces auto : attelage 7 broches Bosal 030528 pour Peugeot 3008
Peugeot 3008 Monospace 09 - Prix: NC

(030538)
Pièces auto : attelage 13 broches Bosal 030538 pour Peugeot 3008
Peugeot 3008 Monospace 09 - Prix: NC

 

Seat  pieces

Pièces auto : à huile Mecafilter ELH4213 pour Seat Arosa 02/97.Prix: 1.00 €

 (ELH4239)
Pièces auto : à huile Mecafilter ELH4239 pour Seat Alhambra 03/96.Prix: 1.00 €

 (ELH4331)
Pièces auto : à huile Mecafilter ELH4331 pour Seat Arosa 10/97.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à huile Mecafilter ELH4334 pour Seat Arosa 08/97.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter ELP3540 pour Seat Cordoba SX et Vario 11/93.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter ELP3707 pour Seat Toledo 05/91.Prix: 1.00 €

 (ELP3752)
Pièces auto : à air Mecafilter ELP3752 pour Seat Arosa 01/98.Prix: 1.00 €

ELP3855)
Pièces auto : à air Mecafilter ELP3855 pour Seat Cordoba SX et Vario 10/02.Prix: 1.00 €

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Pièces auto : à air Mecafilter ELP3859 pour Seat Cordoba SX et Vario (avac préfiltre) 11/93.Prix: 1.00 €

 (ELP3918)
Pièces auto : à air Mecafilter ELP3918 pour Seat Ibiza 06/07.Prix: 1.00 €