Volkswagen Up long-term test 2013 video

Dacia Sandero GPL 2013 : Réglage des jeux de soupapes.

Aperçu des opérations à réaliser afin d'effectuer le réglage des jeux aux soupapes. Attention : Cette vidéo est à titre indicatif, l'intervention doit être faite par un professionnel agréé.

nouveau comment bien demarrer une voiture manuelle 2013

Chers amis je suis tres heureux de vous montrer sur cette video comment on demarre une voiture manuelle
Soyez prudent sur la route

comment changer les plaquettes pour débitant 2013

changer les plaquettes pour débitant 

Voici une opération simple, qui rebute pourtant souvent l’amateur. Quelques petits   conseils en images pour la réussir

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 Débutants d’abstenir

Ces mises en gardes perpétuelles m’insupportent, mais celle ci est cependant de mise : si vous n’avez jamais tenu un tournevis ou une clé plate, n’intervenez pas sur le système de freinage vous même, il y va de votre sécurité. Il s’agit d’un élément vital de sécurité.

Si vous voulez vous familliariser avec votre voiture, commencez par autre chose. Il n’y a nulle honte à débuter (ce site est même là pour vous y aider :-), encore faut-il le faire à bon escient.

Voilà, c’est dit !

 Les pièces et outils nécessaires

Les plaquettes elles mêmes. Ici, ce ne sont pas des plaquettes standards mais des EBC vertes (il en existent d’autres pour d’autres usages, comme la compétition) qui sont tout à fait suffisantes pour un usage routier. Les plaquettes actuelles ne sont pas usées mais le freinage est très moyen. Je les change pour améliorer les choses...

Les "machins anti-couinements" étant trop grands, un bon coup de ciseaux à ongles est nécessaire pour leur donner la bonne dimension.

 L’opération

Bien que je ne me sois pas encore débarassé de mes béquilles (ça reste entre nous ;-), je me suis tout de même mis au remplacement des plaquettes de frein.

Après démontage de la roue, l’étrier de frein ressemble à ça (il est neuf, car changé l’an dernier, l’ancien "grippait").

Examinons le en images pour bien comprendre comment ça marche avant d’intervenir.

Le corps de l’étrier de freinage avant est peint en or. On aperçoit les plaquettes de chaque coté du disque de frein. Elles sont retenues en place par deux ressorts lames, lesquels sont vérouillés par deux grandes goupilles.

Commencez par retirer les goupilles après avoir remis leurs extrémités en ligne avec une pince. Attention, dès la goupille retirée, le ressort lame saute (ne pas le perdre). Lors du retrait de la seconde goupille, ce sont les plaquettes qui tombent...

Remettez les nouvelles plaquettes à la place des anciennes et remettez les ressorts et les goupilles en place. Attention à la position des ressorts

Ils doivent être positionnés correctement avec la petite partie orientée vers l’extérieur (vers le bas pour elui du bas, vers le haut pour celui du haut). Changez les si ils sont usés ou cassés, de même que les goupilles (qui se trouvent dans n’importe quel magasin de bricolage).

Terminez en refaisant l’appoint de liquide de freinage si nécessaire et en "pompant" la pédale de frein, c’est très important, sinon votre voiture ne freinera pas...

 Le résultat

Après quelques kilomètres à vitesse réduite et des freinages légers destinés à permettre aux plaquettes de trouver leur place, l’amélioration du freinage est spectaculaire, le frein se fait plus mordant et la voiture s’arrête mieux, plus vite qu’avec les plaquettes standards.

 Quelques erreurs fréquentes à ne pas commettre

Enfin, voici quelques erreurs de débutant, qu’il convient d’éviter. Elles sont inspirées de mes expériences passées (parfois malheureuses :-) et du bon sens.

• Remplir le bocal de liquide de frein avant ou pendant l’opération

Erreur fréquente. Lorsque vous repoussez les pistons, ça risque de faire déborder le liquide de frein sur la carrosserie. Manque de chance, ce liquide est souvent corrossif pour la peinture.

Vous ne devez "faire" le niveau de liquide de frein que lorsque tout est terminé.

• Repousser le piston avec une pince

Une fois que vous avez retiré les vieilles plaquettes, il n’y a pas assez d’espace pour glisser les nouvelles, qui sont pas définition plus épaisses. Il est tentant de tenter de repousser le piston avec une pince. Attention, piège à... maladroit : vous risquez, au choix de rayer le piston (risques de fuite) de déchirer un éventuel soufflet, etc...

La meilleure solution est de repousser le piston lorsque l’ancienne plaquette (qui ne craint plus rien) est encore en place. Pour celà, il suffit de faire levier entre la vieille plaquette et le disque avec un gros tournevis. Attention à ne pas rayer le disque.

Le piston doit se repousser sans effort. Si il résiste, c’est qu’il y a un problème. Il vaut mieux alors, soit changer l’étrier de frein, soit le reconditionner...

• Oublier de "pomper" avant de prendre la route

Quand tout est terminé, il convient de pomper plusieurs fois à fond avant que le freinage ne redevienne efficace, et ceci avant même de démarrer la voiture. Si vous ne le faites pas et démarrez comme ça, votre voiture ne freinera pas avant plusieurs vaines tentatives de freinage, bref le temps nécessaire à abimer votre belle et de faire quelques dégâts.

De même, il faut ensuite freiner prudemment pendant quelques kilomètres.

Toutes ces précautions servent à remettre le circuit en pression ainsi qu’à laisser le temps aux plaquettes de bien se positionner.

shuffage golf4 2013

le moteur chauffe juska 120 ou 125... et puis le radiateur ne chauffe pas beaucoup...
voici la photo pour t'expliquer :

réglage Probleme de consommation golf 3 1.8 moteur ABS 2013

J'ai fait avancer la voiture en 5eme pour mettre le repere OT de la poulie en face de celui du cache
-J'ai sorti mon distributeur et la l'ergot au fond n'etait pas en face du trou taraudé alors je l'ais aligné
-ensuite jai aligné le repere de l'allumeur sur mon doigt d'allumage
et j'ai verifié si mon repere du volant moteur correspondait

Et c'est la que ma question se pose:

J'ai 3 reperes, jusqu'ici c'est normal
mais il se trouve que tout mes reperes alignés , à la lampe strobo , j'ai le repere du milieu correspondant aux 6° qui est en face du repere,
Daccord mais ma voiture tourne comme une patate et a des ratés comme si j'allumais trop pres du pmh...
Alors j'ai décalé l'avance jusqu'au repere des 12° et la magique ça tourne comme un coucou suisse et j'ai l'impression de bien moins consommer ... Qu'en penses tu ?

Posté le 05-05-2013 à 23:20:56     Si la courroie de distribution a sauté une dent, ça explique le décalage et la surconsommation. La courroie de distri a été remplacée à combien de kilomètres ? Le kit complet (avec le galet tendeur) a t-il été utilisé ? Voila 5 controles : la poulie Ensuite: AAC Allumeur sur le repere   Je vois pas si le poinçon du pignon AAC est bien aligné sur la flèche OT, ta photo est en biais. On pourrait croire que c'est décalé d'une dent. Prendre la photo EN FACE, s'il te plait Idem pour la pompe à huile... --------------- I'm sorry Dave, I'm afraid I can't do that.   oui il est bien aligné bob, pour la pompe a huile elle ne l'était pas alors jai simplement déplacé le petit méplat .

comment régler le problème de suspensions hydrauliques 2013

 système de correcteur de hauteur, à l'avant et à l'arrière de ta BX
ton problème doit être localisé à ce niveau là :
soit la transmission de l'info entre la barre stabilisatrice et le correcteur de hauteur, soit le correcteur de hauteur lui même...

c'est une piste de travail...  


en n° 1, tu as la barre stabilisatrice qui va d'une roue à l'autre (à l'avant), sur cette barre est fixée une bride qui renvoie l'information au correcteur de hauteur (image dans mon précédent message)





il faut chercher de ce côté là, c'est pour cela que la voiture ne monte pas de l'avant
à moins que ça vienne de la tringlerie de commande de hauteur
là, c'est pour la Xantia, mais ça doit être relativement similaire sur la BX