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Dacia Sandero GPL 2013 : Réglage des jeux de soupapes.

Aperçu des opérations à réaliser afin d'effectuer le réglage des jeux aux soupapes. Attention : Cette vidéo est à titre indicatif, l'intervention doit être faite par un professionnel agréé.

nouveau comment bien demarrer une voiture manuelle 2013

Chers amis je suis tres heureux de vous montrer sur cette video comment on demarre une voiture manuelle
Soyez prudent sur la route

comment changer les plaquettes pour débitant 2013

changer les plaquettes pour débitant 

Voici une opération simple, qui rebute pourtant souvent l’amateur. Quelques petits   conseils en images pour la réussir

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 Débutants d’abstenir

Ces mises en gardes perpétuelles m’insupportent, mais celle ci est cependant de mise : si vous n’avez jamais tenu un tournevis ou une clé plate, n’intervenez pas sur le système de freinage vous même, il y va de votre sécurité. Il s’agit d’un élément vital de sécurité.

Si vous voulez vous familliariser avec votre voiture, commencez par autre chose. Il n’y a nulle honte à débuter (ce site est même là pour vous y aider :-), encore faut-il le faire à bon escient.

Voilà, c’est dit !

 Les pièces et outils nécessaires

Les plaquettes elles mêmes. Ici, ce ne sont pas des plaquettes standards mais des EBC vertes (il en existent d’autres pour d’autres usages, comme la compétition) qui sont tout à fait suffisantes pour un usage routier. Les plaquettes actuelles ne sont pas usées mais le freinage est très moyen. Je les change pour améliorer les choses...

Les "machins anti-couinements" étant trop grands, un bon coup de ciseaux à ongles est nécessaire pour leur donner la bonne dimension.

 L’opération

Bien que je ne me sois pas encore débarassé de mes béquilles (ça reste entre nous ;-), je me suis tout de même mis au remplacement des plaquettes de frein.

Après démontage de la roue, l’étrier de frein ressemble à ça (il est neuf, car changé l’an dernier, l’ancien "grippait").

Examinons le en images pour bien comprendre comment ça marche avant d’intervenir.

Le corps de l’étrier de freinage avant est peint en or. On aperçoit les plaquettes de chaque coté du disque de frein. Elles sont retenues en place par deux ressorts lames, lesquels sont vérouillés par deux grandes goupilles.

Commencez par retirer les goupilles après avoir remis leurs extrémités en ligne avec une pince. Attention, dès la goupille retirée, le ressort lame saute (ne pas le perdre). Lors du retrait de la seconde goupille, ce sont les plaquettes qui tombent...

Remettez les nouvelles plaquettes à la place des anciennes et remettez les ressorts et les goupilles en place. Attention à la position des ressorts

Ils doivent être positionnés correctement avec la petite partie orientée vers l’extérieur (vers le bas pour elui du bas, vers le haut pour celui du haut). Changez les si ils sont usés ou cassés, de même que les goupilles (qui se trouvent dans n’importe quel magasin de bricolage).

Terminez en refaisant l’appoint de liquide de freinage si nécessaire et en "pompant" la pédale de frein, c’est très important, sinon votre voiture ne freinera pas...

 Le résultat

Après quelques kilomètres à vitesse réduite et des freinages légers destinés à permettre aux plaquettes de trouver leur place, l’amélioration du freinage est spectaculaire, le frein se fait plus mordant et la voiture s’arrête mieux, plus vite qu’avec les plaquettes standards.

 Quelques erreurs fréquentes à ne pas commettre

Enfin, voici quelques erreurs de débutant, qu’il convient d’éviter. Elles sont inspirées de mes expériences passées (parfois malheureuses :-) et du bon sens.

• Remplir le bocal de liquide de frein avant ou pendant l’opération

Erreur fréquente. Lorsque vous repoussez les pistons, ça risque de faire déborder le liquide de frein sur la carrosserie. Manque de chance, ce liquide est souvent corrossif pour la peinture.

Vous ne devez "faire" le niveau de liquide de frein que lorsque tout est terminé.

• Repousser le piston avec une pince

Une fois que vous avez retiré les vieilles plaquettes, il n’y a pas assez d’espace pour glisser les nouvelles, qui sont pas définition plus épaisses. Il est tentant de tenter de repousser le piston avec une pince. Attention, piège à... maladroit : vous risquez, au choix de rayer le piston (risques de fuite) de déchirer un éventuel soufflet, etc...

La meilleure solution est de repousser le piston lorsque l’ancienne plaquette (qui ne craint plus rien) est encore en place. Pour celà, il suffit de faire levier entre la vieille plaquette et le disque avec un gros tournevis. Attention à ne pas rayer le disque.

Le piston doit se repousser sans effort. Si il résiste, c’est qu’il y a un problème. Il vaut mieux alors, soit changer l’étrier de frein, soit le reconditionner...

• Oublier de "pomper" avant de prendre la route

Quand tout est terminé, il convient de pomper plusieurs fois à fond avant que le freinage ne redevienne efficace, et ceci avant même de démarrer la voiture. Si vous ne le faites pas et démarrez comme ça, votre voiture ne freinera pas avant plusieurs vaines tentatives de freinage, bref le temps nécessaire à abimer votre belle et de faire quelques dégâts.

De même, il faut ensuite freiner prudemment pendant quelques kilomètres.

Toutes ces précautions servent à remettre le circuit en pression ainsi qu’à laisser le temps aux plaquettes de bien se positionner.

shuffage golf4 2013

le moteur chauffe juska 120 ou 125... et puis le radiateur ne chauffe pas beaucoup...
voici la photo pour t'expliquer :

réglage Probleme de consommation golf 3 1.8 moteur ABS 2013

J'ai fait avancer la voiture en 5eme pour mettre le repere OT de la poulie en face de celui du cache
-J'ai sorti mon distributeur et la l'ergot au fond n'etait pas en face du trou taraudé alors je l'ais aligné
-ensuite jai aligné le repere de l'allumeur sur mon doigt d'allumage
et j'ai verifié si mon repere du volant moteur correspondait

Et c'est la que ma question se pose:

J'ai 3 reperes, jusqu'ici c'est normal
mais il se trouve que tout mes reperes alignés , à la lampe strobo , j'ai le repere du milieu correspondant aux 6° qui est en face du repere,
Daccord mais ma voiture tourne comme une patate et a des ratés comme si j'allumais trop pres du pmh...
Alors j'ai décalé l'avance jusqu'au repere des 12° et la magique ça tourne comme un coucou suisse et j'ai l'impression de bien moins consommer ... Qu'en penses tu ?

Posté le 05-05-2013 à 23:20:56     Si la courroie de distribution a sauté une dent, ça explique le décalage et la surconsommation. La courroie de distri a été remplacée à combien de kilomètres ? Le kit complet (avec le galet tendeur) a t-il été utilisé ? Voila 5 controles : la poulie Ensuite: AAC Allumeur sur le repere   Je vois pas si le poinçon du pignon AAC est bien aligné sur la flèche OT, ta photo est en biais. On pourrait croire que c'est décalé d'une dent. Prendre la photo EN FACE, s'il te plait Idem pour la pompe à huile... --------------- I'm sorry Dave, I'm afraid I can't do that.   oui il est bien aligné bob, pour la pompe a huile elle ne l'était pas alors jai simplement déplacé le petit méplat .

comment régler le problème de suspensions hydrauliques 2013

 système de correcteur de hauteur, à l'avant et à l'arrière de ta BX
ton problème doit être localisé à ce niveau là :
soit la transmission de l'info entre la barre stabilisatrice et le correcteur de hauteur, soit le correcteur de hauteur lui même...

c'est une piste de travail...  


en n° 1, tu as la barre stabilisatrice qui va d'une roue à l'autre (à l'avant), sur cette barre est fixée une bride qui renvoie l'information au correcteur de hauteur (image dans mon précédent message)





il faut chercher de ce côté là, c'est pour cela que la voiture ne monte pas de l'avant
à moins que ça vienne de la tringlerie de commande de hauteur
là, c'est pour la Xantia, mais ça doit être relativement similaire sur la BX

 


 

Vidange c8 2013

Vidange c8 2013
Bonjour mon frére m'a demandé pour faire la vidange de sa citroën c8 1L4 HDI donc j'en profite pour faire des photos en même temps.
Commencer par retirer le carter en tirant sur les côtés.



Retirer le carter en dessous du moteur 6 vis (pas de photos).
Ensuite à la clé de 21 (et pas de clé de 24 comme écrit sur la photo) dévisser et mettre le bac à vidange pour récupérer l'huile.



Retirer les carters la baterrie en tirant dessus.









On passe au filtre a huile avec une douille de 24 un cardan une rallonge et la clé à cliquet désérrer le filtre qui est un peu dure au début.






Il y a un joint sur le couvercle,
comme vous pouvez voir il y a un ergot en plastiqe qui dépasse donc dans le bocal il y a un trou pour placer l'ergot du filtre puis serrer une fois que vous senter que l'ergot est bien dans son logement.

Filtre a aire 3 vis étoile:


Une fois les vis désserrer lever et tirer le couvercle vers soit.



Donner un coup d'aspirateur pour retirer les poussières.


Mettre le nouveau filtre.

Remettre le bouchon de vidange avec son joint en cuivre et resserer puis mettre 3.8 L huile et voilà.

Gros soucis Ford Maxi Econovan

Bonjour à tous.

J'ai depuis quelques temps ( environ 2 mois ) de gros soucis avec mon van.
En effet, quand le moteur est froid il a beaucoup de mal à démarrer. Mais ça ce n'est que le début
de mes soucis. Quand je parviens a démarrer il y a énormément de ratés et
quand je lâche la pédale d'accélérateur pour ralentir il y a une énorme explosion au
niveau du pot d'échappement ( une détonation digne d'un coup de fusil ça fait flipper ).
Aussi, quand il commence à chauffer il y a beaucoup moins de ratés, mais dès que ça monte ou que ça descend les ratés reviennent jusqu'à que la route redevienne plate.
La vidange a était faite et le van ne fait pas d'huile.
C'est un essence et il a dans les 370 000 km.
J'ai fais nettoyer le filtre à air, et une pièce du carbu a était changé ( je ne sais pas
laquelle désolé... ) mais le problème persiste...
J'ai plus trop les moyens d'investir dans ce van. Je voulais le vendre mais avec ce problème
voila le solution

pencherai pour la sonde de température d'eau (peut être hors service)

système de refroidissement 2013

refroidissement 2013

     

    Le bute de seystéme de refroidissement

Pour protege le moteur thérmique contr la temperature in-desirable excessive ou autrement dit 

Exemple: 

              _frontmen de pieces

               _et la explosion   

       La maintenance de system de refroidissement La maintenance : est un ensemble DES operations éfféctués sur un materiel pour garder meilleur fonctionment et pour ne pas tomber en panne et se divise a trois:      1/-maintenance préventive

                          2/-maintenance systématique

                                       3/-maintenance curative
_1/ maintenance préventive: est un control éffectué avant tomber en panne
_2/ maintenance systématique: est distiné par la constructeur
_3/ maintenance curative: est l'nter ventoin en cas de panne sa veut dire le chauffement des pieces défectueuse.

   Pourquoi doit-on entretenir le système de refroidissement?

_Le système de refroidissement de votre véhicule devrait être vidangé, rincé et rempli au moins tous les deux ans afin de rafraîchir le mélange d'antigel et prévenir la formation de rouille et de tartre. Ces deux éléments peuvent diminuer la performance du système de refroidissement et causer des dommages au moteur.

_Les instructions qui suivent vous aideront à vidanger, rincer et remplir le système de refroidissement de la plupart des véhicules. Bien qu’il ne soit généralement pas difficile de changer le liquide de refroidissement, assurez-vous de LIRE au complet les instructions avant de commencer.

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

VOICI LA LISTE DES OUTILS ET DE L'ÉQUIPEMENT DONT VOUS AUREZ BESOIN :

Un contenant assez grand pour recueillir le liquide de refroidissement usé lors de la vidange du radiateur

Un tuyau d'arrosage ou un grand seau pour le rinçage du système

Un bidon de liquide de refroidissement

Une bouteille de rince-radiateur

AVANT D'ENTREPRENDRE LE TRAVAIL

Des procédures d'entretien adéquates sont essentielles au fonctionnement efficace et sûr de tout véhicule motorisé, de même qu'à la sécurité de la personne qui effectue le travail.

Chaque fois que vous effectuez des travaux sur votre véhicule, nous vous recommandons de suivre ces importantes règles de sécurité :

Gardez une trousse de premiers soins à portée de la main.

Soyez prudent lorsque vous travaillez près d'objets chauds ou tranchants.

Suivez les instructions du fabricant pour chacun des produits.

Utilisez des chandelles sous le cadre ou des rampes si le véhicule doit être soulevé.

Ne faites jamais fonctionner le moteur si l'endroit où vous travaillez n'est pas adéquatement aéré.

Ne fumez jamais lorsque vous travaillez à proximité du moteur.

                  liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement est habituellement de couleur vert foncé, mais des formules récentes peuvent être de couleur rouille. Notez qu'il est important d'utiliser un type de liquide de refroidissement spécifiquement recommandé pour votre modèle de véhicule. En outre, vous ne devez pas mélanger différents types de réfrigérants.

Pourqoi changer liquide de refroidessement

La mise à niveau du liquide de refroidissement se fait lorsque le moteur est froid (à contrôler avec le repère de niveau mini-maxi). Il est conseillé de le remplacer tous les 2 ans : un liquide âgé perd ses qualités, sa protection antigel. De plus, il s’encrasse et perd son efficacité de refroidissement (en partie à cause de la rouille) Avec l’âge, il devient acide et détériore les joints. Préférez les liquides basse température -25°c voire –35°c

        Rinçage                 شطف

Resserrez le bouchon de vidange ou le robinet de purge au bas du radiateur. Si la durite inférieure du radiateur a été débranchée afin de faciliter la vidange du système de refroidissement, rebranchez-la.

Remplissez le radiateur d'eau presque à capacité maximale.

Ajoutez à l'eau du radiateur une bouteille de 360 ml (12 oz) de produit de rinçage pour radiateur.

Replacez le bouchon du radiateur, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 à 20 minutes en laissant la température du système de chauffage réglée au maximum.

Arrêtez le moteur, retirez le bouchon de vidange ou ouvrez le robinet de purge, recueillez le liquide dans un grand contenant et jetez-le adéquatement. ATTENTION : LE LIQUIDE EST CHAUD! PRENEZ SOIN DE NE PAS VOUS BRÛLER!

Une fois que le liquide s'est complètement écoulé du radiateur, placez un tuyau d'arrosage dans l'orifice de remplissage du radiateur et rincez le système.

Laissez couler l'eau jusqu'à ce que celle-ci s’écoule claire et limpide de l’orifice de vidange, du robinet de purge ou de la durite inférieure du radiateur. Si vous n'avez pas de tuyau d'arrosage, utilisez un seau propre pour verser de l'eau fraîche dans l'orifice de remplissage du radiateur.

Inspectez le joint de caoutchouc à l'intérieur du bouchon du radiateur, pour vérifier qu'il n'est pas fendu ou usé. Si vous devez remplacer le bouchon, assurez-vous que le nouveau bouchon est de la même pression nominale que l'ancien. La pression nominale est imprimée sur le dessus du bouchon.

Inspectez toutes les durites du radiateur pour vérifier si elles sont fendues ou usées, et remplacez les au besoin.

                   

                         Remplissage    تعبئة

Resserrez fermement le bouchon de vidange ou le robinet de purge au bas du radiateur. Si la durite inférieure du radiateur a été débranchée afin de faciliter le rinçage du système de refroidissement, rebranchez-la.

Réinstallez le réservoir de liquide de refroidissement et rebranchez toutes les durites reliant le réservoir au radiateur.

Consultez votre guide de conduite et d'entretien afin de connaître la capacité du système de refroidissement. Versez dans le système une quantité d'antigel équivalente à la moitié de cette capacité, puis complétez la mesure avec de l'eau. Vous devez aussi remplir le réservoir de liquide de refroidissement avec de l’antigel neuf jusqu'à l'indication « FULL COLD ».

Faites fonctionner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il atteigne la température normale de fonctionnement. Tout en laissant fonctionner le moteur, ajoutez suffisamment d'eau pour remplir le radiateur au maximum. Si vous désirez, vous pouvez vérifier le niveau exact de protection du mélange eau-antigel à l'aide d'un pèse-antigel flottant.

Réinstallez le bouchon du radiateur en appuyant et en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que les flèches du bouchon s'alignent avec le boyau de trop plein qui sort du col de remplissage.

            VÉRIFICATION DES BOYAUX

La meilleure façon de vérifier le boyau de liquide de refroidissement pour évaluer les effets de l’ECD consiste à presser sur le boyau à proximité des colliers ou des raccords en utilisant la méthode suivante :

Assurez-vous que le moteur est refroidi.

Utilisez les doigts et le pouce, et non la main complète, pour repérer les signes de fragilité

Pressez à proximité des colliers de serrage. La dégradation ECD se produit dans un rayon de deux pouces des extrémités du boyau et non au milieu (voir l'illustration 1)

Vérifiez pour détecter toute différence dans la sensation entre le milieu et les extrémités du boyau. Vous pourrez palper les « écarts » ou les « canaux » le long du boyau où il a été fragilisé par l’ECD.

Si les extrémités sont ramollies ou semblent pâteuses, le boyau est agressé par l’ECD. Pour éviter le bri du système de refroidissement, les ingénieurs de Gates recommandent le remplacement immédiat du boyau.

 
                       thermostat

               Le rôle d’un thermostat d’eau :

Le thermostat d’eau est une vanne qui s’ouvre et se ferme, en fonction de la température du liquide de refroidissement, pour réguler la température du moteur.

Lorsque le moteur est froid, il empêche la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur afin de permettre au moteur d’atteindre le plus rapidement possible sa température optimale de fonctionnement.

Lorsque le moteur atteint cette température, le thermostat s’ouvre progressivement et le liquide de refroidissement chaud peut circuler vers le radiateur afin d’y être refroidi.

Aujourd’hui les thermostats d’eau sont pilotés électriquement par le boitier de gestion moteur. Les modèles plus anciens fonctionnent avec une cire encapsulée dans le corps du thermostat et dont la dilatation, sous l’effet de la chaleur, pousse la valve qui libère le liquide de refroidissement en direction du radiateur.

            Pourquoi changer un thermostat d’eau ?

Il existe deux types de panne pour un thermostat d’eau :

 • Le thermostat reste ouvert : l’eau n’est pas chauffée en temps voulu, cela entraîne une surconsommation de carburant.

 • Le thermostat reste fermé : l’eau ne circule plus vers le radiateur, cela entraîne une surchauffe du moteur. Les dégâts peuvent être irréversibles : joint de culasse brulé ou déformation de la culasse, voire même casse du moteur.

                           RADIATEUR

          Quel est le rôle d’un radiateur moteur ?

Le radiateur moteur sert à dissiper la chaleur du liquide de refroidissement en provenance du moteur afin de réguler la température de ce dernier.

Il est composé d’un réservoir d’entrée et de sortie entre lesquels sont connectés de nombreuses canalisations (appelés faisceaux) enrobées d’ailettes.

Ces ailettes favorisent l’échange thermique entre le liquide de refroidissement et l’air

              Pourquoi changer un radiateur moteur ?

Un radiateur moteur défectueux ne refroidit plus convenablement la température du liquide de refroidissement arrivant dans le moteur. Le moteur surchauffe et cela peut conduire jusqu’à la casse moteur.

                Le rôle de la pompe à eau

La combustion au sein d’un moteur thermique soumet les pièces mécaniques à de très fortes températures.

Pour assurer sa bonne température de fonctionnement, le moteur est doté d’un circuit de refroidissement notamment composé d’un radiateur, d’une pompe à eau et d’un thermostat à travers lesquels transitent du liquide de refroidissement.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans ce système.

Elle est composée d’une hélice positionnée dans un carter et reliée à une poulie par un axe monté sur un roulement. Ce dernier assure également l’étanchéité (via un joint spi).

Il existe deux types d’entraînement de la pompe à eau, elle peut être entraînée par :

 • La courroie de distribution

 • La courroie d’accessoire

               Pourquoi changer une pompe à eau ?

Si la pompe à eau fuit, le circuit de refroidissement moteur n’est plus bien assuré et le moteur fini par surchauffer et risque de tomber en panne. Lorsque la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution (ce qui est très fréquent), la rupture de la pompe à eau peut engendrer le désengagement ou la casse de la courroie, ce qui est généralement fatal au moteur.

                            Ventilateurs

Le ventilateur du radiateur sert à réguler la température du liquide de refroidissement pour garder le moteur à une température constante de fonctionnement. Le ventilateur est déclenché par une sonde, c'est le thermo-contact, sorte de gros écrou en laiton. Le ventilateur est placé à l'avant de votre véhicule et de son moteur. Situé juste derrière la calandre, il permet à l'air frais de circuler dans le radiateur de chauffage. Quand changer le ventilateur de radiateur de votre voiture ? Quand la température du moteur chauffe inconsidérément et que le ventilateur ne se déclenche pas, il est certain que l'un des éléments du ventilateur est défectueux. Commencez par vérifier le fusible correspondant au ventilateur. Ensuite, pour savoir si ce n'est pas le thermocontact qui est défectueux, débranchez-le et reliez les deux fils de la prise à l'aide d'un câble électrique. En mettant le contact, le ventilateur doit se déclencher. Si tel n'est toujours pas le cas, le ventilateur est bon à remplacer.